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Des entreprises s’en abstiennent par crainte que certains de leurs collaborateurs perdent leur permis.

Quels sont les enjeux :

  • la sécurité,

Comment promouvoir la sécurité routière en niant la gravité des infractions ? Comment le justifier auprès des salariés ?

  • la consommation

La vitesse excessive génère une surconsommation de carburant, de pneumatique et de maintenance.

  •  le coût

Qui gère les amendes et le remboursement par le salarié quand on ne le dénonce pas ?

Dans le cas de la LLD, le loueur prend un forfait de gestion de 5 à 10 € !

  • le management

Comment la non dénonciation pourrait elle engager l’entreprise dans une démarche de responsabilisation ?

Quelle est la responsabilité du dirigeant en cas d’accident corporel grave ?

Un accident de trajet ou de mission est un accident de travail et traité comme tel par la sécurité sociale qui se fait rembourser l’intégralité des frais à travers ses cotisations.

Comment justifier qu’un salarié qui utilise sa propre voiture pour des déplacements professionnels sera sanctionné et pas celui qui bénéficie une voiture de fonction ?

  •  la réduction des amendes

Toutes les entreprises qui déclarent les salariés voient diminuer spectaculairement le nombre d’amendes.

Qu’en pensez-vous ? Quelle est votre position sur le sujet ?

MoPlus “optimiseur” de flotte auto

Attention à l’inexorable croissance de l’effectif que nous observons notamment :

  • en l’absence d’une réelle politique de la mobilité : sans directive sur les modes de  déplacement, c’est la voiture qui prime.
  • avec une mauvaise estimation des charges : on estime souvent à tord qu’un véhicule coûte moins cher qu’une augmentation du salaire.
  • sous la pression de fournisseurs dont l’intérêt est que votre parc grossisse.

Comment réduire son parc sans nuire à son activité ?

A partir d’une analyse des kilométrages professionnels :

  • supprimer les véhicules faisant moins de 15 000 km/an,
  • mettre en place des pools de véhicules,
  • favoriser le co-voiturage professionnel ;
  • utiliser le taxi pour les petits déplacements urbains,
  • prendre les transports en commun couplés à la location courte durée,
  • louer en moyenne durée,

 Qu’en pensez-vous ? Avez-vous une expérience sur la réduction de la flotte ? Savez-vous en mesurer les gains ?

MoPlus “optimiseur” de flotte auto

Le renchérissement de l’énergie et des carburants est une tendance lourde et inéluctable. Les actuelles poussées sur les prix des hydrocarbures viennent le rappeler à ceux qui l’avaient un peu oublié et remettent la maîtrise des consommations de carburant au premier plan des préoccupations des gestionnaires de flottes automobiles.

Les actions envisageables sont multiples : maintenance, optimisation des parcs et des tournées, entretien des pneumatiques, sensibilisation, formation à la conduite responsable, … Mais, dans tous les cas, il est indispensable de suivre ses consommations afin de mesurer l’impact et les résultats de ses actions.

Avec des cartes carburants bien gérées (une carte par véhicule, sensibilisation des conducteurs à la saisie correcte du kilométrage, …), on obtient des indicateurs tout à fait fiables et à un coût bien moindre qu’une informatique embarquée ou une géolocalisation.
De plus, ces cartes sont considérées par les collaborateurs comme un avantage qui leur facilite la vie, elles permettent de payer d’autres services : le péage, les parking, lavage, … et facilitent la récupération de la TVA sur toutes ces prestations, alors que la géolocalisation, perçue comme un système inquisiteur de surveillance est plus difficilement acceptée.
Faites nous part de vos expériences.

MoPlus “optimiseur” de flotte auto

Les informations provenant des différents documents attachés aux véhicules sont multiples (carte grise, contrats, factures…). Si le gestionnaire ne veut pas passer son temps à compiler de l’information sur Excel ou sur son logiciel spécialisé, il doit faire le tri entre les données primordiales et les autres.

La fréquence d’utilisation et le traitement des données sont deux éléments à prendre en compte.

Prenons 2 exemples, le prix catalogue remisé du véhicule sera primordial pour les sociétés pratiquant les avantages natures, pour d’autres les poids (PTR et PV) du véhicule seront nécessaires pour déterminer la charge de la remorque à tracter.

L’élaboration d’une liste exhaustive des données à rentrer dans votre informatique est donc indispensable. Cependant, elle est propre à votre entreprise puisqu’elle est fonction de votre flotte et de votre politique.

Avez-vous inventorié ces données ? Comment procédez-vous ?

MoPlus “optimiseur” de flotte auto

L’intérêt affiché pour les voitures électriques ne cesse de croître. Pourtant, on en voit encore bien peu circuler dans nos rues, et encore moins sur nos routes. On annonce aujourd’hui des autonomies de 160 km en « fonctionnement normalisé », ce qui signifie que ce sera sensiblement moins en fonctionnement réel et encore moins en utilisation inappropriée : accélération ou freinage brutal, pneumatiques sous gonflés, … La plupart des facteurs de surconsommation pour les motorisations conventionnelles auront le même effet sur les voitures « vertes ». Certes, le prix de l’énergie électrique au km est bien moindre que pour les moteurs thermiques, mais est ce une raison pour la gaspiller ? D’autant plus qu’on risque de voir certains conducteurs prématurément immobilisés quand leur comportement au volant aura épuisé leurs batteries bien avant l’autonomie promise.

Aujourd’hui, pour ne prendre qu’un seul exemple, la majorité des véhicules qui circulent ont leurs pneumatiques sous gonflés. Ce n’est pas l’introduction de nouvelles motorisation qui changera quoi que ce soit à cette situation, mais une gestion rigoureuse et optimisée des flottes et une sensibilisation des conducteurs.

Quelle que soit la motorisation, le premier levier de maîtrise à la fois des coûts, des impacts environnementaux et de la sécurité reste la gestion optimisée du parc.

MoPlus “optimiseur” de flotte auto

Les entreprises récupèrent la TVA sur les véhicules utilitaires, mais pas sur les véhicules particuliers. Cependant, sur les carburants, la TVA récupérable évolue en fonction du genre et de l’énergie :

  • Pour les véhicules particuliers la TVA est récupérable à raison de :
    • 80 % sur le gazole et l’E85, et sur le GPL
    • 100 % sur le GNV et l’électricité
    • Aucune récupération sur l’essence
  • Pour les véhicules utilitaires la TVA est récupérable à 100 % pour tous les carburants sauf l’essence.

Disposer de cartes carburants permet d’accéder aux fichiers numériques du pétrolier, mais cela ne suffit pas, le calcul des 80% n’est pas fait. A chaque entreprise de s’organiser pour l’effectuer. Les enjeux ne sont pas négligeables : pour un parc de 100 véhicules, la TVA récupérable sur le carburant et les services est de l’ordre de 50 000 € annuel.

Comment gérez vous cet éléments dans vos entreprises ? Avez-vous recours à des outils spécifiques ? ERP, logiciel de gestion de parc ?

MoPlus “optimiseur” de flotte auto

Rouler avec des pneumatiques sous-gonflés accélère leur usure, augmentent la consommation de carburant (+ 3%) et compromet la sécurité: la tenue de route se détériore, les distances de freinage augmentent les risques d’éclatement et de sinistres s’accroissent.

Quelles actions pour l’entreprise ?

Véhicules sur parc : l’entreprise peut faire appel à un spécialiste pour l’entretien de la flotte de pneumatiques qui assure des visites périodiques sur site pour contrôler l’état et éventuellement procéder à l’ajustement de la pression ou au remplacement des pneus quand cela est nécessaire.

Véhicules de fonction : chaque conducteur est garant de l’état et de la bonne pression des pneumatiques de son véhicule, il doit les faire vérifier périodiquement. L’entreprise peut émettre des alertes pour y encourager ses collaborateurs.

Et vous ? Quelles sont vos préoccupations en la matière ? Comment vous organisez-vous ?

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